BANDIRMA - BURSA - OSMANELİ HIZLI TREN PROJESİ

      Ulaştırma Bakanlığının hayata geçirdiği hızlı tren projelerinden biri olarak Bandırma Limanı' nı ve Bursa ilini mevcut İstanbul - Ankara yüksek hızlı tren hattına entegre etmek üzere Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları (TCDD) tarafından projeledirilmiştir. Bandırma - Bursa - Ayazma - Osmaneli güzergahının ilk aşaması olarak Bursa - Yenişehir hattında çalışmalar devam etmektedir.Proje tümüyle tamamlandığında Bursa - Ankara arası hızlı tren yolculuğunu 2 saat 15 dakikada yapılması planlanmaktadır.

OVİT DAĞI TÜNELİ

       Ovit Dağı Tüneli projesinin amacı Rize ile Erzurum arasındaki karayolunun; (D-925)  üzerine yapılarak 262 km araç yolunu 45 km kısaltarak aynı zamanda rahat ve konforlu bir ulaşım sağlamaktır. Yüksek rakımından (2680 m) dolayı kış ve bahar ayları boyunca kar yağışından dolayı kapalı kalan yol bu sayede sürekli ulaşıma açık kalacaktır. Rize'nin İkizdere ilçesi Sivrikaya köyünden 1919 kotundan başlayan tünel  Erzurum İspir ilçesi yakınlarında 14.700 metre sonra 2236 kotunda son bulacaktır.

ORDU - GİRESUN HAVAALANI

   Ülkemizin ulaşım yatırımları çerçevesinde planlanan bölgesel havaalanı ayaklarından ikincisi olarak Ordu ve Giresun illerinin ortasında yer alan Ordu'nun Gülyalı ilçesinde deniz üzerine dolgu yapılarak yapılması planlanmış havalimanıdır. Bölgesel havaalanının ilki Uşak, Afyonkarahisar ve Kütahya üçgeninin ortasına Kütahya'nın Altıntaş ilçesine yapılan ve 25 Kasım 2012 tarihinde uçuşa başlanılan Zafer Havalimanı'dır.  Havaalanı yapım ihalesini 144 milyon liralık teklif ile İçtaş - Cengiz İnşaat ortaklığı kazanmıştır. 22 Temmuz 2011 günü yapılan temel atma töreninde Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Binali Yıldırım havalimanının ismini 52 Ordu ve 28 Giresun il trafik kodlarının birleşmesi ile oluşan 528 Ordu Giresun Havaalanı olarak açıklamıştır.

YAVUZ SULTAN SELİM KÖPRÜSÜ

      İstanbul'un trafik sorunlarına çözüm için üretilen projelerin birisi olan Kuzey Marmara Otoyolu projesi kapsamında İstanbul boğazını 3.kez köprü ile bağlamak üzere yapılmıştır. 1973 yılında açılan Boğaziçi Köprüsü ve 1988 yılında hizmete giren Fatih Sultan Mehmet Köprüsü özellikle transit taşımacılığı karşılayamaması üzerine proje yapılmıştır.  3. Boğaz Köprüsü üzerinde diğer köprülerden farklı olarak raylı sistem ile ulaşımın mümkün olmasıdır. Dünyada ki köprüler içerisinde bir çok özelliği ile ilklerin köprüsü olma özelliğini taşıyan projede 59 metrelik platform genişliği ile dünyanın en geniş köprüsü, 322 metrelik taşıyıcı kule yükseklikleri ile en yüksek kuleli asma köprü ve üzerinde raylı sistem olan dünyanın en uzun asma köprüsüdür.  Köprü yapım ihalesine teklif veren beş firmadan (Mapa İnşaat,  Yapı Merkezi-Doğuş İnşaat-China Communication Corporation-Arkon Yapı Ortak Girişimi, Cengiz İnşaat-Limak-Makyol-Kalyon Ortak Girişim Grubu, Astaldi IC-İçtaş Ortak Girişim Grubu, Salini-Gülermak Ortak Girişim Grubu) Astaldi-İçtaş ortak girişim grubu en iyi teklif olan 10 yıl 2 ay 20 gün ile kazanmıştır. Yap işlet devret modeli ile yapılacak olan Kuzey Marmara Otoyol Projesi  Odayeri-Paşaköy arasını kapsamaktadır.

Kule ayakları kaba inşaatı ölçüm hizmetleri Şahin Harita tarafından yapılmıştır.

AVRASYA TÜNELİ

      İstanbul'un son yıllarda artarak yoğunlaşan trafik sorununa çözüm üretmek amacı ile İstanbul boğazını yerin altından karayolu ile geçerek anadolu yakasında yer alan Göztepe ile avrupa yakasında bulunan Kazlıçeşme arasını birbirine bağlayarak ulaşım süresini en aza indirmek üzere planlanmıştır.  Daha önce boğazın altından demiryolu olarak ulaşımı sağlayan Marmaray'ın yapım sisteminden farklı olarak batırma tüp ile değil, diğer metro tünellerinde olduğu gibi TBM (Tünel Açma Makinesi) ile yapılmaktadır.  Proje İstanbul Boğazını deniz taban kotunun altından geçecek olan 5,4 kilometre uzunluğundaki iki katlı gidiş geliş tünel ile mevcut avrupa yakası sahil yolunun Kazlıçeşme'den sonrası ile D100 karayolunun Göztepe'den itibaren yeniden düzenlenerek yaklaşım kavşaklarının yapılmasını kapsamaktadır.  Projenin tamamlanmasının ardından mevcut iki havaalanının arasındaki karayolu ulaşımını en kısa süreye indirecektir. 

   

SARIYER ÇAYIRBAŞI TÜNELİ

          İstanbul Büyükşehir Belediyesi’nin 7 Tepe 7 Tünel Projesi kapsamında Sarıyer - Çayırbaşı arasına Hacıosman yönünden gelen araçların tüneli geçerek Yusuf Ziya Öniş Stadyumunun önüne çıkartılarak trafiğin azaltılması sağlanmıştır. Daha önce sahildeki kazıklı yol üzerinden Sarıyer ilçe merkezininin trafiğine takılarak 45 dakika süren yol 2100 metre uzunluğundaki tünel sayesinde 4 dakikaya inmiştir. Bu sayede yaz günleri özellikle Kilyos ve Zekeriyaköy tarafından yoğun bir şekilde oluşan piknik ve plaj trafiği rahatlamıştır.

İZMİT KÖRFEZ GEÇİŞ KÖPRÜSÜ

      İstanbul ile İzmir arası karayolu seyahat süresini en aza indirmek üzere planlanan Gebze-Orhangazi-İzmir otoyol projelerin, en önemli parçasını 2682 metre uzunluğunda olan İzmit Körfez Geçiş Köprüsü oluşturmaktadır. İstanbul ile İzmir arasını 3,5 saate indirecek projenin yükleniciliğini  9 Nisan 2009 yılında ihaleyi Göçay, Yüksel, Nurol, Özaltın, Makyol ve İtalyan Astaldi firmalarının bir araya gelerek oluşturduğu OTOYOL A.Ş yap işlet devret modeli ile 22 yıl 4 ay işletme süresi ile ihaleyi kazanmıştır. İstanbul İzmir Otoyol Projesi, 377 kilometre otoyol ve 44 kilometre bağlantı yolu olmak üzere toplam 421 kilometre uzunluğunda ve proje içerisinde 31 adet viyadük, 2 adet tünel, 199 adet köprü, 21 adet gişe alanı, 8 adet bakım işletme merkezi, 7 adet servis alanı, 7 adet park alanı yapımı planlanmaktadır. Köprü geçiş ücretinin KDV hariç 35 dolar olması öngörülmektedir.
 

TAKSİM-YENİKAPI METRO HATTI

    İstanbul'da Hacıosman, Maslak, Levent, Mecidiyeköy üzerinden Taksim'e ulaşan metronun devamı olarak Taksim-Yenikapı Hattının inşaatına 22 Ekim 1998 yılında başlanmıştır. Toplam hat uzunluğu 5,2 km olup üzerinde sırasıyla Şişhane, Unkapanı, Şehzadebaşı ve Yenikapı istasyonlarından oluşacaktır.

      Taksim-Yenikapı metro güzergahının kazı ve inşaat işlerinin ihalesini  Yüksel İnşaat A.Ş.- Güriş İnşaat ve Müşavirlik A.Ş.- Reha İnşaat ve Taahüt A.Ş.-Başyazıcıoğlu İnşaat ortak girişim grubu kazanmıştır. Hattın birinci aşaması olan Taksim-Şişhane arası metro inşaatı 30 Ocak 2009 yılında tamalanarak hizmete açılmıştır.
 

   Diğer bölgelerde kazı ve inşaat çalışmaları tarihi eser çalışmaları yüzünden uzun süredir bitirilememiştir. Şu an itibari ile tüm tüneller kazılmış olup Yenikapı istasyon girişindeki 71 metrelik aç-kapa yapılacak kısım ve istasyonlar kalmıştır.

   Taksim-Yenikapı arası metro inşaatının elektromekanik tesisler imalat, montaj ve ince inşaat işleri ile işletmeye alma ihalesini ise 31 Temmuz 2001 yılında  Hyundai Rotem-Alarko-Hyundai Konsorsiyumu kazanmıştır. Bu ihaleninde sadece Taksim-Şişhane arası hayata geçirilebilmiştir.

   Bu 5200 metrelik  metro inşaatının bir diğer önemli kısmı ise Haliç üzerindeki köprü geçişidir. Bu köprünün ihaleside 6 Ekim 2008 tarihinde yapılmış ve ihaleyi Astaldi.S.P.A-Gülermak Ağır Sanayi  İnşaat ve Taahhüt A.Ş İş Ortaklığı kazanmıştır.

   Haliç geçiş köprüsü 936 metre uzunluğunda (deniz üzeri 460 metre) Azapkapı Viyadüğü + Çelik Köprü + Mobil (Açılır-Kapanır) Köprü + Unkapanı Viyadüğünden oluşmaktadır. 

    Haliç Metro Geçiş Köprüsü’nün her bir ayağının altında bir kazık grubu olmak üzere bu gruplarda  Unkapanı’ndan Beyoğlu’na doğru sırasıyla 5-5-9-9-4 gruplar halinde 32 taşıyıcı kazık yer almaktadır. 

   Haliç Metro Geçiş Köprüsü, mevcut Unkapanı Köprüsü’nün ortalama 200 m. güneyinde inşa edilmektedir. Dünyada ileri teknolojik köprülerde uygulanan “eğik askılı cable-stayed” köprü sistemi seçilmiştir. Bu sistemde; iki pilon (ana taşıyıcı ayak) bulunmaktadır. Köprü tabliyeleri kablolarla bu pilonlara asılarak taşınmaktadır. Köprünün sudaki kısmında (pilonlar da dahil) toplam 4 ayak bulunmaktadır.

   1998 yılında başlanılan ve İstanbul'un Avrupa yakasının trafiğini azaltarak Yenikapı'dan deniz yolları ve Marmaray'a bağlanması düşünülen proje aradan geçen 15 yıla rağmen arkeolojik kazılar ve sit alanları sebebi ile halen tamamlanamamıştır.

ANKARA - İSTANBUL YÜKSEK HIZLI TREN HATTI

   22 Temmuz 2004 tarihinde Sakarya'nın Pamukova ilçesinde Ankara İstanbul arasında hızlandırılmış tren seferini yapan Yakup Kadri Karaosmanoğlu adlı tren aşırı hızdan dolayı raydan çıkmış ve 41 yolcunun ölümüne sebep olmuştur.

   Bu kazanın ardından Ankara İstanbul arasında hızlandırılmış tren yerine altyapısı sağlam olan hızlı tren yapılmasına karar verilmiştir.

   Ankara İstanbul arası 9 ayrı kısma bölünmüş ve bunlardan Ankara-Eskişehir arası 13 Mart 2009 tarihinde Başbakan Recep Tayyip Erdoğan'ında kısa bir süre makinistlik yaptığı seferle başlamıştır. Hattın inşaatını ise İspanyol OHL - Alsim Alarko Ortak Girişim grubu yapmıştır.

   Eskişehir'in İnönü ilçesi ile Bilecik ilçesi Vezirhan arası ve Vezirhan - Köseköy arasından oluşan iki ihaleyi ise CRCC (Çin)-Cengiz İnşaat -IC İçtaş İnşaat -CMC (Çin) tarafından oluşturulan konsorsiyum kazanmış ve halen proje devam etmektedir.  

   Projenin Köseköy - Gebze arasını ise 14 Mart 2011 yılında yapılan ihaleyi ise Salini Costruttori S.p.A (İtalya) - Kolin İnşaat - G.c.f. Generale Costruzioni ferroviarie s.p.a (İtalya) ortak girişim grubu kazanmıştır. Projenin müşavirlik ve kontrollük işlerini ise  Alman ILF firması liderliğindeki   "ILF Mühendislik ve Teknik Danışmanlık Taahhüt ve Ticaret Ltd. Şti., ILF Beratende Ingenieure ZT GmbH, Obermeyer Planen+Beraten GmbH, Optim Obermeyer Proje Teknik Bilgi İşlem Merkezi A.Ş. ve Neti Danışmanlık İnşaat Ltd. Şti. Konsorsiyum tarafından yürütülmektedir.

Hızlı tren inşaatının belirli kısımlarının harita ölçme hizmetleri Şahin Harita tarafından yapılmıştır.

   Gebze'den sonra ise hattın  Marmaray ile bağlanarak İstanbul'a ulaşması planlanmaktadır. Hattın yapımı tamamlandığında 533 km olan Ankara - İstanbul arası tren yolculuğu 3 saat sürmesi düşünülmektedir.

   Bu hatlarda çalışacak hızlı trenlerin ilk on tanesi İspanyol CAF'dan satın alınmıştır. Şuan Eskişehir-Ankara-Konya üçgeninde çalışmaktadır. Yeni trenlerin yapımı için Güney Koreli Rotem ve Tüvasaş ortaklaşa olarak Adapazarı'nda bir fabrika kurulmuştur.

   Mevcut kullanılan hattaki trenlerde klima, video, TV ve müzik yayın sistemi mevcuttur. Tren, engellilerin rahat bir şekilde seyahat edebilecekleri şekilde tasarlanmıştır. Hızlı trende, vakumlu tuvalet de bulunmaktadır.

  Her trende business class ve first class olarak ayrı ayrı dizayn edilmiş vagonlar bulunmaktadır. Tek seferde toplam 419 yolcuyu taşıyabilen trenin koltukları 55 business class, 354 birinci sınıf, 2 özürlü, 8’i de kafeterya için monte edilmiştir. Business class bölümümdeki koltuklar deri, diğer bölümlerdeki koltuklar ise kumaşla kaplanmıştır.

MARMARAY

   Asrın projesi olarak nitelenen marmaray 2002 yılında boğaz tüp geçişi ve yaklaşım tünelleri ile 4 istasyon inşaatını kapsayan sözleşme BC1 "Demiryolu Boğaz Tüp Geçişi İnşaatı; Tüneller ve İstasyonlar" işi ihale edilmiş, ihaleyi Taisei Corporation (Japonya), Gama Endüstri Tes. İmalat ve Montaj A.Ş. Nurol İnşaat ve Ticaret A.Ş. Ortak Girişimi ile Mayıs 2004 tarihinde sözleşme imzalanarak Ağustos 2004'te işe başlanmıştır. 29 Ekim 2013 tarihinde Kazlıçeşme ile Ayrılıkçeşme arası hizmete açılmıştır. 

   Marmarayın diğer bir kısmı olan CR1 "Banliyö Hatlarının İyileştirilmesi ve Elektro-Mekanik Sistemler" işi 2006 yılında ihale edilmiş ihaleyi alan Amd Rail (Alstom-Marubeni-Doğuş İnşaat) ortak girişim ile Mart 2007 tarihinde sözleşme imzalanarak Haziran 2007'de işe başlanılmış olup Temmuz 2010'da fesh edilmiştir. CR3 adı ile tekrar yapılan ihaleyi OHL ve Dimetronic ortak girişim grubu kazanmıştır. Ortak girişim grubu projeye halen devam etmektedir. Gebze'de bulunan şantiyesinin girişindeki tabelanın fotoğrafı aşağıdadır. 

   Marmaray Demiryolu Projesi'nin güzergahı, İstanbul Boğaz Geçişi hariç olmak üzere, mevcut banliyö demiryolu hattının güzergahına benzerlik göstermektedir. Halkalı ile Kazlıçeşme ve Söğütlüçeşme ile Gebze arasındaki mevcut istasyonların çoğu bugünkü yerlerinde kalacak; fakat binalar revizyon ve onarımdan geçirilecek veya tamamen yeni binalar inşa edilecektir.

   Sistemin tamamının devreye girmesi ile yolculuk süreleri;

• Gebze ve Halkalı arası 105 dakika
• Bostancı ve Bakırköy arası 37 dakika
• Söğütlüçeşme ve Yenikapı arası 12 dakika
• Üsküdar ve Sirkeci arası 4 dakika  olması planlanmaktadır.

Marmaray tünelde çalışılan Leica nivo

  
   Toplam hat uzunluğu 76,3 km olup bunun 63 km yüzeysel metrodan oluşmaktadır. 3 tanesi yeraltında olmak üzere toplam 40 adet istasyon planlanmaktadır. İstasyon boyu 225 metre; maksimum hız 100 km/saat; maksimum eğim ise % 18 olarak planlanmıştır.

  Marmarayın boğaz geçişi bölümünün 9,8 km'si delme tünel, 2,4 km'si aç-kapa tünel ve 1,4 km'si batırma tüp tünel şeklinde yapılmıştır. Güzargahın en derin yeri İstanbul Boğazında bulunmaktadır ve 44 metre derinliğe sahiptir.

     Marmaray boğaz geçiş kısmı ray döşeme imalatı Yapı Merkezinin bir kolu olan Yapıray tarafından Aralık 2012 yılında tamamlanmıştır.

Ülkemizde bulunan diğer tünel ve köprü projelerinin detaylarına aşağıda bulabilirsiniz :

• Fatih Sultan Mehmet Köprüsü
• Yavuz Sultan Selim Köprüsü
• Avrasya Tüneli
• İzmit Körfez Geçiş Köprüsü
• Marmaray
• Fatih Sultan Mehmet Köprüsü
• Boğaziçi Köprüsü

FATİH SULTAN MEHMET (FSM) KÖPRÜSÜ YAPILIŞI

   Fatih Sultan Mehmet Köprüsü, İstanbul 2. Çevreyolu üzerinde Boğaziçi Köprüsünden yaklaşık 5 km kuzeyde, boğazın Rumeli yakasında Hisarüstü ile Anadolu yakasında Kavacık semtleri arasında yer almaktadır. Bu kesimde boğazın genişliği 800 m dir. Fatih Sultan Mehmet Köprüsü Edirne-Ankara arasındaki TEM (Trans European Motorway) otoyolunun en önemli sanat yapısıdır.

   Asma köprünün yapımına 4 Ocak 1986 yılında başlanmış ve 3 Temmuz 1988 tarihinde dönemin Başbakanı Turgut Özal'ın geçişi ile hizmete alınmıştır.

HAYDARPAŞA GARI TARİHİ

      İstanbul'a Anadolu'dan trenle gelenlerin ilk olarak karşılarına çıkan Haydarpaşa Garının yapımına 30 Mayıs 1906 yılında başlandı ve 19 Ağustos 1908 yılında tamamlandı. Garın yapının mimarlığını iki Alman; Otto Ritter ve Helmuth Cuno üstlenir. İnşaat çalışmalarını Anadolu Bağdat adı altında bir Alman şirketi gerçekleştirir. Gar binası başlangıçta 2525 m2 alana kurulmuş ve bugünkü kapalı kısımları ile birlikte 3836 m2’lik bir alana yayılmıştır. İnşaatta 2500 m3 lefke taşı, 13000 m3 beton, 1140 ton demir, 520 m3 kereste, 19000 metre sert ağaç ve 6200 m2 arduvaz çatı kaplaması kullanılmıştır. Binanın çatısı Alman mimarisinde çok kullanılan dik çatı üslubunda ve ahşap olarak yapılmış, kaplamasında da arduaz çatı örtüsü kullanılmıştır. Ön cephesinin şatafatlı ve görkemli görünüşüne karşılık, peronlara bakan bölümüne sadelik hakimdir. Gar binasının hizmete girmesinden sonra deniz kenarında bulunan artık ihtiyacı karşılayamaz hale gelen küçük iskele binası yıkıldı, yerine mimar Vedat (Tek) Bey tarafından yeni bir vapur iskele binası yapılmıştır.

BOĞAZİÇİ KÖPRÜSÜNÜN YAPIMI VE TARİHÇESİ

   Boğaziçi Köprüsünün yapım sürecine 1967 yılında; bu işin uzmanı firmaların projeleri ile fiyat önerilerilerinin alınması ile başlandı. Proje için en uygun teklifi yapan BOTEK Boğaziçi Teknik ve Müşavirlik A.Ş. ve Freeman  Fox and Partners ortaklığı ile 1968 yılında andlaşma imzalanmıştır. İnşaatı gerçekleştirecek firma ihalesini ise Hochtief AG adlı Alman ve Cleveland Bridge and Engineering Company adlı İngiliz firmalarının oluşturduğu konsorsiyum kazanmıştır.
   İki katıyı birbirine bağlayan Boğaziçi Köprüsünün temeli 20 Şubat 1970 yılında Beylerbeyi ayaklarının beton dökümü ile başlandı.

   İki yakada bulunan temellerin dökülmesinin ardından kulenin montajına başlandı.